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对话,达美航空首席执行官:我们不仅仅是运输

发布时间:2019/05/11

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我想知道航空旅行公司的高级管理人员如何预测该行业的发展趋势。? 如何抓住政策机遇? 如何带领企业与血路竞争? 航空旅行圈启动了一个对话项目,为你带来最权威的声音 。
[本届对话]
达美航空首席执行官? ? 埃德·巴斯夏


埃德·巴斯夏于1998年加入达美航空,担任财务控制副总裁,并于2000年晋升为高级副总裁。 他于2005年离开达美航空,成为锐敏品牌的高级副总裁兼首席财务官。 六个月后,他作为首席财务官回到达美航空。 他于2007年成为达美航空总统,并于2016年5月被任命为达美航空首席执行官。。
在加入达美航空之前,艾德曾在菲多利国际和百事可乐公司担任财务高级职务。 埃德的职业生涯始于普华永道会计师事务所,他在普华永道会计师事务所纽约办事处担任审计合伙人。。
埃德在波启浦夕(纽约州)长大,并获得了圣路易斯工商管理学士学位。 圣文德大学。。 当被问及用五个英语单词总结他的工作时,艾德回答说:“善待我们的员工。 这个答案反映了他基于“良性循环”模式的领导哲学:如果你善待员工,员工也会善待你的客户,而客户带来的业务和忠诚会让你更好地回报投资者。。
问答
Q1:2018年,达美航空调整后净利润达到39。 1美元。70亿,增长1。同比增长3%。 8%,营业收入增长了8%,远远高于2017年的3。 你认为公司业绩持续增长的主要原因是什么?
埃德·巴斯夏: 2018年,我们所有区域市场的单个乘客的销售收入都有所增加,单个乘客的销售收入高于行业平均水平,有些高于最新记录。 其中,高端产品(包括商务舱、尊尚经济舱等超级经济舱产品)和非机票收入占达美收入的52%,增速为两位数。 高端产品收入占乘客收入的35%,2018年增长14%。 此外,货运、维护和修理收入也出现两位数增长。。
我们业务的成功也来自员工对客户的良好服务。。 在世界上,我们系统的可靠性是最好的,包括准点率航班、行李登记状态等。。
[注:根据美国交通部的报告,2018年三角洲航线上的准点率数量为85个。 7%,行李丢失率是业内最低的;每年,美国交通部还将编制一份统计报告,列出美国主要航空公司有关指标的数据,其中一项指标是“干线航班未取消的总天数”。“。 2018年,达美航空的目标是251天,创历史新高,并连续三年打破纪录,2016年为241天,2017年为242天]
Q2:辅助收入也起了很大作用吗
埃德·巴斯夏: 辅助收入真的很重要。 例如,我们与美国运通卡的合作大大提高了客户忠诚度。。 当然,其他贡献也很重要,如定价机制和行李服务、升级、座位选择、车载WIFI等。。
[注:2018年,达美运通联名信用卡新增100万持卡人,持卡人消费增长两位数。 达美航空预计,到2023年,最终销售额将接近70亿美元,比3。到2018年达到40亿美元]
Q3:与欧洲和亚太地区不同,子公司收入在美国很普遍。S。 市场,尤其是所有服务航空公司。 为什么会出现这种现象,它是如何形成的?
埃德·巴斯夏: 在美国,我们多年来一直实行所谓的非捆绑定价,这样消费者就可以选择购买不同级别的服务、不同的座位和不同的行李费,这些在美国已经发展成熟。。 我们所做的是确保我们为客户提供他们需要和重视的服务,然后设定合理的价格。。
Q4:哪个增值服务对德尔塔的销售额贡献最大?
埃德·巴斯夏: 达美对销售额的最大贡献是高端服务,如二等舱和超级经济舱。。 例如,我们于2015年3月推出的友约经济舱座椅,腿部空间更大,座椅倾角更大。深圳市山沟机械设 乘客可以优先登机,座位上方有一个专用的汽车行李架空间。 国际长途旅客还提供旅行套餐,包括眼罩、耳塞、牙刷和牙膏。。 此外,最新的超级经济舱德尔塔尊尚经济舱已经部署在中美航线上。。 这些新产品的销售增长率每年约为10%。
Q5:目前船上的无线网络盈利吗? 还是仅仅是一种增值服务?
埃德·巴斯夏: 船上的无线服务实际上没有利润。我们认为无线网络是客户需要的服务,所以我们在这方面投入了很多。
无线网络服务现在是收费的,但我已多次公开表示,一旦我们的空中无线网络服务达到地面无线网络的水平,我们将不得不支付与地面服务相同的价格,也就是说,像地面服务一样,大多数情况下不收费。因此,最终,我们希望能够提供免费的车载WiFi服务,同时连接质量将大大提高。
Q6:2018年,全球航空公司的燃油成本大幅上升,但燃油支出仅占达美航空总支出的23%,远低于许多国内航空公司。你是如何控制燃料成本和进行燃料对冲的?
埃德·巴斯夏: 我们不从事燃料对沖。我们以前做过,但已经很多年没有做过了。我们相信我们可以通过调整票价来分担燃料成本。我们在这方面取得了成功。原因之一是消费者越来越接受我们的产品。你提供的产品越好,消费者就越愿意购买你的服务。
Q7:我知道德尔塔曾经有一个炼油厂。目前情况如何?
埃德·巴斯夏: 我们有一个自己生产喷气燃料的炼油厂。我们在市场上购买原油,然后提炼各种石油产品,包括飞机燃料、汽油和柴油。
航空燃料是我们最重要的采购产品之一。年成本近80亿美元。有了自己的炼油厂,我们可以自己生产航空燃料。这比从市场上购买精炼油更便宜、更有效。我们每年通过提炼航空油而不是在市场上购买精炼油节省了大约1亿美元。
问题8:你认为产品细分和合作伙伴的贡献也是业绩强劲的重要因素吗
埃德·巴斯夏:
产品细分是我们近年来一直在推广的措施之一,因为客户需要具有不同价值取向的产品,并且愿意根据价值取向付费。航空业以前被认为是一个竞争激烈的行业。我们正在使其摆脱同质竞争,走向差异化经营模式,以便客户能够从更好的产品系列中获得更好的价值。
[注:早在2012年,达美航空就首次提出了“基本经济舱”的概念,这通常不包括免费托运行李限额,也不包括支撑座的选择、升级或重新安排。乘客需要在最后一次登机时登记。由于运输以外的服务减少,基本经济舱票价通常低于标准经济舱,吸引了对价格敏感且对增值服务没有特殊需求的乘客。随后,美国航空公司、联合航空公司、英国航空公司和汉莎航空公司等许多主流航空公司推出了类似的产品。今年1月,中国东方航空公司还率先在泰国航线上试行“基本经济舱”

说到合作,没有与中国东方航空公司和厦门航空公司的良好合作关系,我们就无法在中国取得成功。我们从他们身上学到了很多,也更好地了解了中国消费者的具体需求。它们也帮助三角洲在中国获得了更好的认可。
Q9:2015年,达美航空投资4。中国东方航空公司收购了3家。50亿美元。拥有55%的股份,双方目前的合作深度是多少?是否有更多的合作计划
埃德·巴斯夏:
除了代码共享,东航和东航主要从事人员交流和业务标杆管理。东航经常派人去美国,而达美也派人去东航工作,主要讨论网络协调,包括如何规划新枢纽等。目前,达美航空已从T2迁至浦东机场T1,主要是为了更好地与中国东方航空公司协调,并优化客运体验。
我们的合作机会目前受到美国和中国以前双边航空权限制的限制。在新的航空权谈判完成之前,我们将无法增加中国一线城市飞往美国的航班数量。在新的一年里,双方的合作将主要进一步投资于产品和服务,同时投资于即将在上海和北京投入使用的机场设施。北京大兴新机场和上海浦东新区卫星大厅将于今年投入使用。达美航空和中国东方航空将共同进入新设施,共同投资,为中国客户创造更好的环境。
Q10:那么你会和东航一起搬到北京大兴国际机场吗?
埃德·巴斯夏:
我这次来中国时参观了北京大兴国际机场。新机场非常漂亮。我们是中国东方航空公司的合作伙伴。中国东方航空公司去哪里,三角洲航空公司也去哪里。
Q11:达美航空如何平衡与中国东方航空、厦门航空和韩国航空的合作? 这三家公司都属于天合联盟,在亚洲的主要中心有一些竞争。?
埃德·巴斯夏:
在中国,我们主要与中国东方航空公司合作,通过北京和上海枢纽提供服务。中国是一个大市场,但我们的飞行时间和权利有限,所以我们主要通过上海和北京为中国市场服务。如果达美航空想成为中国消费者喜爱的美国航空公司,它必须与我们的中国合作伙伴密切合作。
位于我们在韩国仁川的枢纽不仅为首尔市场服务,也为亚洲其他目的地服务。你可能还知道,我们过去在成田机场有一个大枢纽,但现在已经缩小了很多。大部分服务已经从成田机场转移到东京羽田国际机场[2]?。将来会有更多的转会。成田机场将不再是一个枢纽,所以我们需要在北亚建立一个新的枢纽。我们与首尔的大韩航空公司有着良好的合作,他们的服务非常好。除首尔外,它们还服务于亚洲的80个目的地,因此与大韩航空和其他航空公司的合作可能更多地集中在亚洲的其他地区(中国除外)。
Q12:自去年1月以来,达美航空使用全新的空中客车A350飞往北京-底特律,成为世界上首家在中美航线上推出A350的航空公司。现在,A350在达美50%的中美航线上运营。中国市场在三角洲的全球网络中处于什么位置?
埃德·巴斯夏:
中国市场对我们来说非常重要。它是仅次于美国的最大市场。美国和中国之间的旅游市场正在发生巨大的变化。十年前,去美国的中国游客比去中国的少。现在有越来越多的中国游客。我相信明年中国的需求会达到70%,即70%的中美航线乘客来自中国。

因此,我们不断增加到中国的新航线,去年我们开通了从亚特兰大到上海的直航。。我们还在中美航线上安装了新飞机,不仅仅是A350。今年夏天,我们还将在西雅图-上海航线上使用最新的宽体A330-900neo,这是德尔塔空军内部的最新型号,比以前的A330多10个座位。空间也是前所未有的,达到了四种类型:商务舱、高级经济舱、高级经济舱和经济舱。
[注意:所有商务舱套房都配有全高门,相当于头等舱。 尊尚经济舱座位间隔38英寸(96。5厘米),座位宽度18。5英寸(47厘米),座椅靠背可以向后倾斜7英寸(17。8釐米),TUMI旅行包,13。3英寸飞机上的高清娱乐显示屏还可以享受快速登机、快速安检、优先登机和紧急行李服务。 友约经济舱座位行距34英寸(86。3厘米),椅背可以向后倾斜5英寸(12。7厘米),提供专属客舱顶部行李空间;经济舱座位间隔33英寸(83。8釐米),座椅靠背可以向后倾斜4英寸(10厘米)]

Q13:达美航空仍在申请明年开通一条从上海到明尼阿波利斯的新航线。它为什么选择这条路线
埃德·巴斯夏:
明尼阿波利斯是美国的一个大市场,也是德尔塔在美国的第二大航空枢纽。通过德尔塔航班,它可以到达美国100多个城市。明尼阿波利斯也是一个非常重要的商业市场。S。总部设在这里的公司和在那里慢慢扩张的中国公司。美国最大的Mall Of America也位于这座城市,也是西北航空公司的总部。十年前,美国西北部并入三角洲,所以它也是三角洲一个非常特殊的市场。
明尼阿波利斯目前没有直飞中国的航班。目前,明尼阿波利斯通过从明尼阿波利斯到东京羽田国际机场[的路线与亚洲相连?。4月1日,我们还开通了从明尼阿波利斯到首尔仁川的航班。明尼阿波利斯-上海航线也有很好的前景。我们计划明年开通明尼阿波利斯-上海航线。美国和中国政府正在审批该申请。
问题14:目前,中国一线城市飞往美国的飞行权利已经用尽。它有机会申请从明尼阿波利斯到上海的新航线的原因是,美国航空公司已经宣布将暂停从中国到芝加哥的航班,但他们也表示希望在飞往北京大兴国际机场之前抓紧时间。?
埃德·巴斯夏:
我们将争夺这些珍贵的时刻。中美之间的航空权是有限的,并且已经被使用到了极限。我们不认为竞争对手可以不使用这些航权时刻。
Q15:另一家美国航空公司,联合航空公司,已经在中国的一些二线城市开通了中美直航。你有类似的计划吗?
埃德·巴斯夏:
我们没有类似的计划。对于达美而言,目前我们希望更多地关注一线城市。中国东方航空公司服务于许多二三线城市限购,所以我们认为最好的方法是把乘客送到上海和北京,然后中国东方航空公司会把他们送到二三线城市限购。
Q16:许多航空公司已经通过政府补贴开通了一些从中国二三线城市限购飞往欧美的航班。你觉得这个怎么样
埃德·巴斯夏:
我们不同意补贴。我们认为补贴不是最好的方式。当补贴取消时,航空公司倾向于退出,这不利于市场。我们相信,双赢的方式是每个人都在自由市场上竞争,赢得客户的青睐,而不受政府的干涉。
Q17:你认为目前中美航线运力过剩吗?
埃德·巴斯夏:
在过去的五年里,中国和美国的航空运输能力大幅提高,尤其是在中国的二线城市。在过去的五年里,每年都有两位数的增长,而且增长超过了需求。那是因为飞行时间非常宝贵。每个航空公司都想尽快把它装进口袋,更快地进入市场。
然而,一线城市的容量有限,中国在二线城市的配额基本用尽。我相信这将进一步平衡供需。
问题18:与经营中美航线的其他中美航空公司相比,达美航空有哪些优势?
埃德·巴斯夏:
最大的优势是我们的操作可靠性。我们是准点率最高的航空公司。这就是我们客户真正关心的。航班有多准时以及行李能否准时到达是选择航空公司时非常重要的考虑因素。
我们的员工也很优秀。他们为我们的客户提供最好的服务。我们确保中美之间的每一趟航班都配备会说中文的乘务员。
第三点是我们的产品本身。达美航空对新产品进行了大量投资,尤其是在亚洲,我们在那里推出了空中客车A350和A330-900neo。我们还需要改装所有现有的国际航班,并采用最新的住宿标准,包括达美航空的商务舱套房和达美航空的经济舱。这些已经在我们的A350上推出,并将部署在我们所有的B777和A330国际航空客机上。到今年年底,所有三角洲美国。S。航班将配备全新的运输空间。

最后,我想说的是,我们的数字技术,我们的应用,在订票时接受中国的支付方式,并且是第一家接受银联和支付宝在其官方网站订票的美国航空公司。
Q19:但是其他航空公司也会这么说 。
埃德·巴斯夏:
所有航空公司都这么说,但这仍取决于实施的效果如何,以及能否按照承诺完成。
如果你仔细观察达米恩的表现,你会发现我们知道消费者的想法,并尽力让他们满意。例如,我们投资了船上餐饮,并聘请了中国厨师设计饭菜。他建议我们在飞机上加入辣椒酱,并加入辛辣的粉丝。我们还投资了机上娱乐系统,提供50多部带有中文字幕的中国电影或外国电影。我们还在机场值机亭提供中文选项,并在抵达时提供中文欢迎视频。
这在很大程度上来自于我们与中国东方航空公司的合作。他们给了我们很大的帮助。。然而,正是不懈的实施帮助我们取得了这些成就。
问20:谈到科技投资,达美在科技创新方面有什么措施,未来有什么计划
埃德·巴斯夏:
为了与客户建立更密切的关系,我们在技术和数字技术上投入了大量资金。在世界各地,我们每年为大约2亿名乘客提供服务。由于规模如此之大,我们必须依靠技术与客户建立牢固的关系。
我们投入巨资重建基础设施技术平台,为客户提供有用的信息。我相信我们的应用是业界最先进的。去年年底,达美航空也开始在亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场的F航站楼使用人脸识别技术。乘客可以从进入候机楼到登机口选择使用这项技术。
[2011年,达美航空成为业内首家通过应用程序实时跟踪乘客托运行李的航空公司;2017年,达美航空在app上开发了“路线搜索地图”功能,该功能根据乘客输入的关键词自动判断乘客的位置,并为他们提供相应的路线规划和导航。例如,输入常见名词,如“咖啡”或品牌名称,如“星巴克”,并从内部列表中选择准确的信息,以获得具体的路线规划。您还可以通过点击电子登机牌上的出发、抵达城市代码和出入境号码,在苹果手机屏幕上获取机场地图信息。即使没有无线网络和移动网络,应用程序也能帮助乘客顺利查询登机信息和航班详情]

我们一系列措施的最基本目的不仅是为客户提供更好的信息,而且让我们的员工获得更多更好的客户信息,以便我们可以在空中、机场或电话上为他们提供更多服务,我们的员工可以预测客户的需求并提供更好的服务。
[注意:2016年,达美航空还开发了应用程序飞行天气查看器,帮助飞行员避免湍流,观察和预测气流状况,并为驾驶舱内的飞行员提供实时信息地图]
问题21:欧洲航空公司正在放弃GDS分销,更加关注基于直接联系的NDC模式。德尔塔怎么想?
埃德·巴斯夏:
我们的产品已经有很多直销渠道。大约50%的机票是通过达美航空的官方网站出售的。目前,我们也使用NDC模式。达美正在创建一个名为“新店货架空间”的产品销售平台。传统的GDS经销商也可以销售我们的产品,客户可以确切知道他们通过GDS购买了什么。这是“三角洲货架空间”。”。
Q22:你个人最关注哪些新技术或新商业模式?
埃德·巴斯夏:
我们投资的最重要的技术之一是数字技术,这样我们就可以直接向消费者交付产品,消费者可以更好地了解正在购买的德尔塔产品。他们可以与达美建立更好的关系,我们也可以更好地了解消费者,从而更好地预测他们的需求。
至于新的商业模式,我们的商业模式已经通过了94年的测试,并且仍然运行得很好。我们也看到了更多的发展机会,特别是在国际市场。
问题23:谈到达美航空,达美航空已经有94年历史,是美国现存最古老的航空公司,为什么许多同龄的达美航空人在达美航空还年轻的时候就离开了
埃德·巴斯夏:
戴姆之所以伟大,是因为他的员工很棒,他们对顾客很好,喜欢为人们服务。同时,我们也是一家喜欢持续发展的公司。我们喜欢探索新的市场和机会,并将我们的产品和服务带到世界各地。
达美公司非常重视员工队伍的建设,因为我们坚信,达美公司的企业愿景、使命和对市场的承诺都是“落地”的,每个认可达美公司文化的人都能实现。达美的优秀员工是达美所有成就的基础。。[注:达美对80,000名员工的利润分成达到1.30亿美元,将于每年2月14日以现金形式分发]
Q24:德尔塔的机队也很有趣,世界上最大数量的老式飞机,如波音717、MD88和MD90,也率先在美国推出最新的飞机,如A220和A350。这背后的考虑是什么
埃德·巴斯夏:
我们现在正在对机队进行大规模升级。你是对的。我们确实有一些最古老的飞机。我们机队的平均年龄是16岁,但我们也在大力投资新飞机。在未来五年,我们舰队的三分之一将被新型号所取代。
然而,在我看来,达美航空做得非常好,虽然我们机队中的一些飞机平均寿命最长,但我们仍然是世界上最可靠的航空公司。因此,某个舰队有多老并不重要。最重要的是投资于飞机维护,以确保飞机处于良好状态。因此,尽管我们的飞机寿命很长,但我们在某些方面得分最高。因此,只看飞机的年龄,不仅看飞机的年龄,而且看飞机的具体投资,可能会产生误导。
问题25:你上月向媒体透露,达美航空未来将订购200架新飞机。你想替换旧的还是扩大远程宽体舰队
埃德·巴斯夏:
在未来十年,我们的757和767将退役。订购新飞机的主要原因是更新机队,替换现有的波音757和波音767。确切的替换类型尚未确定,我们可能会在明年或下一年做出最终决定。
Q26:达美在2018年接收了68架新交付的客机,包括5架A350和4架A220。A220有什么计划?
埃德·巴斯夏:
德尔塔空中客车A220主要用于美国市场,将来我们会收到90 A220。它们主要从东海岸和西海岸飞往美国内地。我们的第一批A220现在提供从美国东北部、纽约和波士顿返回德克萨斯州的航班。在美国国内航线上将会有越来越多的这种飞机。它们最终将取代区域航线上的许多飞机,即较小的飞机。我们将用更大的替换它们。

Q27:你认为2019年行业,尤其是中国市场最大的机遇和挑战是什么?
埃德·巴斯夏:
最大的机会是消费者仍然想去旅游。。一方面,我们可以看到经济增长率没有往年快。这对整个世界都是一样的,当然对美国也是一样的。我在中国听到的也是如此。增长率比前几年稍慢。因此,这给需求带来了一些压力。
然而,与此不同的是,消费者的旅游意愿目前处于历史最高水平。在过去的十年里,我们发现旅游需求的增长速度比经济增长速度快,甚至达到了2-3倍。因此,尽管经济增长率有所放缓,但旅游业有很大的灵活性。这也是为什么尽管全球经济增长率仅略高于2%,但今年我们的收入却增长了5%。我们现在看到的是,市场对我们产品的需求,特别是在国际市场上,仍然非常强劲,这也使我们能够抵消一些不利的经济因素。
从长远来看,达美航空发展的最大机遇来自国际航空公司。在美国,许多目的地已经完全开发出来。因此,对我们来说,机遇是如何开发新的国际市场,如中国、韩国、墨西哥、欧洲等。
在中国,我们总是担心飞行时间,所以我们与中国东方航空公司密切合作,以确保我们能得到飞行时间,但据我们所知,现在真的很难得到。
问题28:中美贸易冲突也是一个潜在挑战吗?它将对三角洲地区产生什么影响? 你认为贸易摩擦怎么样? 期望是什么?
埃德·巴斯夏:
目前,我们没有看到任何重大影响。去年我们中美航线的营业额增长了25%。2019年第一季度,我们预计营业额将增长20%。需求仍然非常强劲,其中许多来自中国和美国。
中国和美国是世界上最大的两个经济体。两国就贸易进行一些讨论是正常的。我希望双方能达成令人满意的共识。我不认为关税是一起做生意的好方法。
至于贸易摩擦,我只能从航空公司的角度来谈。不仅是中国,在全球层面,我们都受到补贴的影响。过去几年,我们一直公开讨论中东国家对其航空企业的补贴。它们都是政府的全资公司,与我们竞争政府的补贴。我们必须与政府竞争,事实不应该如此。如果我们想进入一个市场,我们希望每个竞争对手都能在公平的前提下竞争。
Q29:最近有媒体报道称,中国东方航空可能参与购买意大利航空部分股票。前几个月,达美航空也表达了对意大利航空的兴趣。你会携手在意大利航空投资吗?
埃德·巴斯夏:
达美航空公开表示,我们正在与意大利航空和意大利政府合作,为意大利航空制定解决方案或进行重组。
意大利对美国来说是一个非常重要的市场。许多美国游客和企业将在美国和意大利之间旅行。意大利航空也是我们跨大西洋航空联盟的长期合作伙伴。我认为达美有机会成为新意大利航空的投资者,但是谈判还没有结束。如果中国东方航空公司感兴趣,我们当然会欢迎他们。
问30:如果你选择投资其他航空公司,你的选择标准是什么
埃德·巴斯夏:
我们通常作为战略投资者投资,而不是金融投资者。因此,我们只投资那些我们已经有良好合作关系的航空公司。我们有相同的业务需求,我们的投资是帮助这家航空公司更好地了解美国市场和美国理念,同时帮助我们更好地了解彼此的当地市场。
例如,我们投资了中国东方航空公司,并成为中国东方航空公司的投资者,这使我们能够更好地了解市场并与中国市场联系起来。中国东方航空公司也愿意更好地了解美国市场,更好地为美国客户服务。因此,我们的行动遵循我们的战略。在有相应战略需求的地方,我们经常在那里投资。因此,我们在中国东方航空公司、维珍大西洋航空公司、法航荷兰航空公司公司、墨西哥航空公司和巴西戈尔航空公司都有投资。如果我们将来看到这样一个交汇点,我们仍然可以投资。
Q31: 5年后,你希望达美成为什么样的公司?
埃德·巴斯夏:
我希望达美航空不仅被视为一家航空公司,还被视为一家伟大的消费公司和一个伟大的消费品牌。想想我们在做什么:我们每年为全球2亿乘客提供服务。在全球范围内,我们的品牌和服务在业界首屈一指。我希望我们所有的顾客都能把我们视为他们日常生活中的一个重要品牌。无论是商务旅行、度假还是旅游,他们都会首先想到达美航空。
这要求我们在技术上投入大量资金,在产品和服务上持续投资,因为我们已经是一个好的消费品牌,但大多数人仍然把我们视为运输服务的提供者,而不是消费品牌。因此,我们希望迈出这一步,成为一个伟大的消费品牌。我相信我们能做到。
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